LIBREVILLE, 11 janvier (Infosplusgabon) - Après la création réussie d’Air Sénégal international, d’autres compagnies africaines dont Air Gabon et Cameroun Airlines sont dans le collimateur de Royal Air Maroc qui vient de créer Air Gabon International.

L’avenir des employés d’Air Gabon devrait être décidé courant janvier, a-t-on appris mercredi auprès de la représentation générale de la compagnie à Libreville où les employés s’inquiètent de leur sort, après la fusion. C’est le Marocain Hamed Amraoui qui prendra la tête de la nouvelle compagnie dont le siège social sera à Libreville, la capitale gabonaise.

Fin décembre dernier, le siège de la compagnie marocaine Royal Air Maroc (RAM) à Rabat, a envisagé, après avoir acquis Air Sénégal International, d’explorer d’autres pistes, notamment avec le Cameroun et la Mauritanie, après avoir remporté le 29 décembre dernier, l’appel d’offres lancé par Libreville et pris le contrôle d’Air Gabon qui deviendra Air Gabon International.

Le capital d’Air Gabon International (AGI), est détenu par la RAM à hauteur de 51% % et à 49% par l’Etat gabonais, précise-t-on de source officielle marocaine.

L’actuel directeur général d’Air Gabon, le Gabonais Jean Robert Goulongana, n’a pas encore réagi officiellement à la nouvelle siutuation à Air Gabon. On rappelle que la RAM mettra à la disposition d’AGI au cours de la première année deux avions, un Boeing 757-200 et un Boeing 737-200 qui assureront la liaison entre Libreville et plusieurs destinations africaines et européennes.

Dès 2007, Air Gabon International sera renforcée par la location en leasing de deux autres appareils un B-757 et un Dash Q 300.

Air Gabon rattrapée par la concurrence et sa mauvaise gestion

Le principal concurrent d’Air Gabon sur les lignes européenne est Air France qui pratique des tarifs préférentiels, donc moins cher qu’au départ de Libreville, dans toutes la capitale des pays membres de la Communauté économique et monétaire d’Afrique centrale (CEMAC).

Air France propose 3 vols hebdomadaires directs au départ de Malabo (Guinée Equatoriale) entre 500 000 F CFA et 600 000 F CFA Aller et retour et des tarifs voisins au départ de Douala et de Pointe Noire où Air France a ouvert une liaison directe vers Paris, raflant au passage les clients d’Air Gabon habitués à transiter par Libreville, particulièrement les pétroliers.

Lors de la création d’Air Gabon an 1977, Air France faisait partie du capital. Elle en est sortie après y avoir partagé 20% du capital avec la Caisse des dépôts, un organisme financier officiel français. C’est également au cours de la même année que la compagnie gabonaise est sortie de la multinationale Air Afrique. Son capital de 6,5 milliards de F CFA est détenu entièrement aujourd’hui par l’Etat gabonais.

La compagnie traîne une lourde dette estimée à plus de 40 milliards de F CFA, selon le Premier ministre gabonais Jean François Ntoutoume Emane. Elle a du mal à payer les salaires de ses 1 100 employés. La masse salariale mensuelle est estimée à 600 millions de F CFA pour le personnel local.

L’ancien secrétaire général des ACP/UE, Jean Robert Gouloungana, avait été nommé début juillet 2005 par un décret signé du président gabonais Omar Bongo Ondimba au poste de directeur général d’Air Gabon.
Comme plusieurs compagnies aériennes africaines, Air Gabon n’a jamais recouvré de bénéfices depuis 1994.
En Afrique centrale, la Cameroun Airlines, créée le 26 juillet 1971 comme instrument d’affirmation politique, enregistre également des déboires car depuis 1990, la compagnie camerounaise enregistre des pertes et les restructurations se sont multipliées, sans succès.
Au cours de ces dernières années, près d’une dizaine de directeurs généraux ont défilé à la tête de la Camair pour la restructurer. Mais les coût d’exploitation exorbitants, une flotte inadaptée et des conflits sociaux à répétition n’ont pas empêché un passif de 100 milliards de F CFA dont 70 milliards d’endettement et 30 milliards de F CFA de pertes.

En février 2005, la création d’Air CEMAC avait été envisagée à Libreville lors du sommet de la Communauté économique et monétaire des Etats de l’Afrique centrale (CEMAC).

Pour le secrétaire exécutif de la CEMAC, Jean Kuete, « le projet est d’autant plus viable que la sous-région est peuplée de 30 millions d’habitants, sa périphérie immédiate avec la République démocratique du Congo (RDC) et le Nigeria est peuplée de 170 millions d’habitants (...) 720 000 passagers long courrier et 830 000 passagers régionaux seront transportés ».

Il avait été envisagé ensuite que le principal partenaire serait la Royal Air Maroc (RAM), qu’elle détiendrait la flotte, les personnels techniques, l’ensemble des moyens communs, et qu’elle assurerait la maintenance des avions - et plusieurs filiales nationales.

Mais le projet n’a guère évolué et les premiers vols d’Air CEMAC ont été reportés car il reste un certain nombre de détails à finaliser, notamment le montant et le déblocage du capital.